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车圈的 " 卷 " 信服全球仍是不生分了， 12 月初工信部上了一无数新车，什么小米 YU7 、阿维塔 06 、捷途山海 T1 、传祺 S7 、新款的秦 PLUS DM-i 。。。。。。

彰着王人是奔着年底买车回家的飞扬，狠狠地再冲一波。配合年底降价促销的基操， 2024 年可以说是从价钱战运行，到价钱战抑遏，杀红眼了。

可是，当国内这边激战正酣， " 润 " 出去的中国电车小日子反而过得挺柔润。

因为他们，屠榜了。

凭据巴西电动汽车协会统计的数据，在当年的 1-10 月里，中国车企市占率达到了 85.3% ，再算上沃尔沃、 MINI 这些在中国出产的电车，基本包圆了。

自然数目不是好多吧，所有就 4 万多台，可是短短一年里，同比仍是翻了快 20 倍了，畴昔可期。

作为东南亚桥头堡的泰国更是夸张，自然泰国车市通盘这个词 2024 年王人是大事去矣，可是新能源方面超越坚挺，浸透率仍是褂讪在 10% 以上，一众中国车协力把溢价奇高的特斯拉抬出了前十。

连欧洲小国匈牙利，纠合三个月王人是比亚迪排第一，又赢麻了。

平方我们的视野全在德、法、好意思这些传统汽车强国，好像打进他们的市集才行为生效，但骨子上，东说念主家有着完善的汽车工业，贸然参加势必会激起保护目标。

是以，我们刻下的出海旅途其实是上世纪韩国车的 " 农村包围城市 " ，先占领东南亚、中东、南好意思这些门槛低的地区，再徐徐浸透进泰西市集。

我把剩余列国的市集王人占了，你们总不可陆续闭关锁国了吧？

而况，在被德日系汽车折磨许久的东南亚、中东、南好意思这些门槛低的地区，中国新能源等于低廉大碗的代名词。巴西博主 Opini ? o Sincera 给我们举了个栗子，三厢丰田雅力士在那儿 10.4 万雷亚尔起（约 12.4 万东说念主民币 ）， 1-10 月累计销量 19192 辆；雪铁龙 C3 ，起售价 8.8 万雷亚尔（约 10.5 万东说念主民币 ），则是卖了 17993 辆。

这两台车在销量总榜上一个排 27 一个排 29 ，在初学级的细分市集上还算可以，那么十来万巴西东说念主能买到什么建立呢？

经典的织布座椅、塑料内饰、卤素大灯、 15 英寸小钢圈、沧海一粟的中控文娱屏，要是你不买高配，致使还有驾驶感受拉满的 1.0L 澎湃能源自吸发动机以及键盘值爆表的手动挡。。。

看着他们这一张 A4 纸王人写不悦的建立，几乎等于回到了我们 4 年前结伙横行的现象。

而比亚迪海豚我们很纯属了，建立十足降维打击，皮质内饰、镀铬饰条、一时势桶椅，还有着越级的空间，自然在那儿卖 16.98 万雷亚尔（约 20.3 万东说念主民币 ），比中国贵了 50% 多，但仍然卖出了 13835 辆。

Sincera 也说了，他们仅仅思花一分钱赢得一分货，尽管全球开惯日系、德系，并不可爱比亚迪那种软趴趴的调教，可是为什么要花差未几的价钱选一台要啥没啥的车呢？

中国车这样挤压市集，能倒逼传统车企宠爱起巴西市集，别不把巴西东说念主当东说念主了。这亦然大部分第三世界国度的缩影，我们差评本年去泰国团建的技巧也发现，东说念主家司机对电车王人是拍案叫绝的。

可是在耗尽才气更强的施展国度这个情况就反过来了：

" 淦，中国车怎样这样低廉？ "

自从中国车进击澳洲之后，价钱战就没停过， 49888 万（ 约 23 万东说念主民币 ）的海豹一进去，特斯拉绷不住了，全部跳水，从 66900 澳元（约 30.9 万东说念主民币 ）降到刻下的 54900 澳元（约 25.4 万东说念主民币 ）。

很合算了吧？可是，还有妙手！名爵 4 仅需 30990 澳元（约 14.3 万东说念主民币 ）外加 10 年保修，最终，拼尽全力的特斯拉在本年 10 月初度让出澳洲销量冠军。无他，唯低廉尔。

居品价钱说结束，接下来等于买且归之后的问题，不是每个国度王人像我们中国一样到处有充电桩的，更多的不仅充电桩不行，连电网也不怎样得力。

照旧以东南亚汽车工业最施展的泰国为例，他们超越依赖入口自然气发电，占比在 60% 傍边，是以泰国电费高企，一度电在 4 泰铢傍边（ 约为东说念主民币 8 毛 ），工、农业长久受到电价波动影响。东盟电费价钱名次（ 单元 : 泰铢 ）

过高的电价导致泰国电车主要照旧在家拉线充电，充电桩企业作念不起来。他们的车桩比为 20 ：1 ，且大多为慢充，不太实用。加上国土面积小，城市溜达，电力传输的压力雷同不小。

是以泰国政府刻下正在借助我们的一带全部猖厥发展基建以及清洁能源，指标五年内将可再生能源占比提高到 50% 。

湖北工程公司承建的泰国博他仑府 " 童宋边幅 " 输电清亮

也正因如斯，泰国互联网上王人是一些新能源尝鲜的内容，大部分东说念主王人在不雅望，在泰国把基建拉起来之前，揣度新能源浸透率很难会有大的飞跃。

到了巴西又不一样了，上世纪石油危险之后，巴西政府为了开脱能源依赖运行发展酒精汽油，而况他们跟我们的 10% 不一样，激进到很离谱的进度，汽油内部 30% 王人是酒精。。。

是以巴西东说念主自己是很敌视酒精汽油的，毕竟这玩意是车辆能源不及、产生积碳的罪魁首恶。而巴西东说念主除了汽油，自己也在猖厥发展光伏发电，他们是全球第六大太阳能发电国，装机量进步 50GW ，寰球有 200 万户家庭安设了太阳能发电系统，是以不管是纯电照旧混动车参加巴西王人莫得太大的阻力。

由中国国度电力投资集团缔造的巴西最大范围的光伏边幅群——帕纳蒂光伏电站

这种 " 大清自有国情在 " 的互异也处理了终末、亦然最蹙迫的问题：为啥他们莫得制裁中国电车？

省略澳洲收视率最高的第九频说念点出了要道，归正澳大利亚仍是莫得原土汽车产业了，有钱不赚王八蛋。。。主抓东说念主的嘴角比 AK 还难压

其他国度雷同抱着结合共赢的野心，像泰国近两年从免关税到原土建厂减关税，使得比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商纷繁在当地建厂，彰着等于泰国政府思相接中国的新能源产业飘浮。

另一边，巴西则是加快招商引资，让中国新能源企业撑起当地的做事，并在巴西当地打造完满的新能源体系。本年 4 月份，比亚迪野心收购福特在巴西毁灭的工场，可是两边最运行没谈拢。巴西总统卢拉躬行出头，将给福特的投资优惠跟税收减免飘浮给了比亚迪，促成了往复。

土耳其引进比亚迪、英国抓续跟名爵结合，其实亦然大同小异，赢利嘛，不寒掺。一通结合之下，刻下我们仍是把泰西给包起来了，刚刚给我们加收关税的欧盟口风也略有松动。

你看，这星星之火不照旧灵验的嘛。在地点一派大好之际，脖子哥得来泼盆冷水了。刻下上风自然在我，但依靠在国际赚到的利润，好好擢升全球车型的质地，才是中国车出海确当务之急。至于为啥倏得提到质地，我们打价钱战降本不是一天两天了，连年来我们试驾的某些车型。。。

不说是半制品吧，但降本降到肉眼可见的不在少数，自然刻下没啥问题，但照旧不由得让东说念主担忧起来。。。万一真降了质地，韩国车的例子就在那， 80 年代他们靠极致的降本风靡全球，可到了 90 年代暴流露的金属搅动发动机、神经质的变速箱，等等问题导致韩国车花了整整十多年时辰来赎罪。

即使到刻下，韩国车在不少泰西东说念主心中仍是乐子车，前几年的 " 起亚挑战 " 等于一个很好的例子。

我们摩托车企在东南亚廉价竞争的滑铁卢亦然被说烂了。。。中国车的畴昔将会如何kaiyun，照旧质地定输赢啊。