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中国正在加紧推动C919走向国际航路，中国商飞公司的瞎想是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航路捏飞，并最早本年得到欧洲适航认证。

“双头支配”正在被顽固

英国《金融时报》1月2日报说念，中国首架国产客机C919已流程中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南边航空公司在国内航路上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空运运用用 C919 捏飞来往香港和上海两地的航路。

中国商飞营销中心副总司理杨洋暗示，C919客机有望于2026年捏飞东南亚国际航路，并最早于本年得到欧洲认证。

该报说念提到，波音和空客在中国阛阓的“双头支配”正在被顽固。波音的财务逆境和委用蔓延，激发群众航空客运业供应链垂危，但这也为新投入者带来了但愿。

1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场升空。新华网

“恒久不要低估中国晋升产量的智商”

凭证空客的预测，异日二十年，群众将需要42430架新飞机，其中约 80% 是单通说念飞机。英国一家航空筹谋公司预测觉得，到2040年，中国商飞不错将C919的产量从每月1架晋升到每月委用11架的智商。数据表示，狂妄2024年12月底，中国商飞如故向中国三大航空公司委用了共计16架C919。

《金融时报》征引别称好意思国航空企业细致东说念主的话说，2025年是中国商飞寻求扩大 C919 坐褥的要津一年。“恒久不要低估中国晋升产量的智商，它不像空客和波音那样枯竭资金和劳能源。尽管中国商飞当今在各方面暂时逾期它们（空客和波音），但杰出它们（空客和波音）是早晚的事。”

不雅察者网从中国商飞公司官网了解到， 中国商飞已于2024年12月28日，启动限制化系列化成就表情，这标记着中国商飞将进一步加强与产业链险阻游企业合营，全力鞭策C919投入限制化运营新阶段。

C919捏飞亚洲国度航班可能不需要西方认证

《金融时报》的报说念还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了服务处，为发展外洋阛阓作念好了准备。但决定中国商飞C919是否能投入国际航空阛阓的要津是取得欧盟和好意思国的国际适航认证。

1月1日，东航责任主说念主员在C919捏飞的MU721航班前展示操心机票。新华网

但泰国《曼谷邮报》的报说念称，业内东说念主士暗示，中国的C919不错捏飞亚洲各个机场的航班，前提是它舒适每个国度的监管和运营条目，这可能不需要西方认证。

该不雅察东说念主士称，固然 C919 尚未得到欧洲和好意思国航空当局的适航认证，况且只可在中国进行买卖运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁好意思洲国度的监管机构可能会更快地批准它”。

报说念提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南边航空公司，如故扩大了其飞往东南亚的航空收罗，这些收罗具有部署新飞机的后劲。与此同期，中国已签署契约，使其适航核定和维修圭臬得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的认同，其中包括在航空安全方面的合营和互助。

好意思国Airport-Technology网站的报说念称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国 C919 喷气式飞机第四轮实地造就，这是EASA合规认证责任的一部分，旨在确保飞机的扫数部件齐稳妥监管条目。

凭证 EASA 的反映kaiyun官方网站，中国商飞预测将最早在2025年或来岁（2026年）年头运行径监管机构进行翱游测试，这意味着中国商飞在2025年杀青全面认证的瞎想已九牛二虎之力。